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10月9日，中国商务部发布的第61号和第62号稀土技术及材料管制令，将对镝、铽、铕、钇、钪实施出口管制。这让美国非常难受了，因为这些稀土资源在工业领域有非常重要的作用，比如镝是制造永磁材料的重要添加剂，核潜艇的磁罗盘、导弹舵机需要靠永磁电机驱动、洲际导弹的陀螺仪需要永磁体提高精度。钇则是制造陶瓷、激光和超导体的必备材料。而美国目前这些稀土材料的库存严重不足，可能一个季度就会耗尽，这就让特朗普非常窝火了，明明美国才是世界第一强国，怎么每次都被中国用同一张牌炸的七荤八素？难道美国真的没有什么能卡住中国脖子的东西了吗？
之前特朗普对中国打的是半导体牌，想要通过限制中国获得高性能半导体设备，来打乱中国的科研进步、迫使中国做出让步。可是此举反而弄巧成拙，帮助中国的半导体产业升级。特朗普没打半导体牌前，中国大部分高科技公司都是本着“造不如买”的原则，从台积电等企业采购高性能芯片，大陆的芯片制造业长期处于不温不火的状态，大厂都倾向于从大陆外采购芯片，大陆的芯片制造厂家拿不到足够的订单，就筹集不到资金升级生产线与技术，这种情况继续持续几年，大陆的芯片制造产业彻底被外资买断都有可能。
可是特朗普却送上了关键助攻，一纸禁令让华为这样的高科技企业吃了不小的亏，许多重要的芯片买不到了，一度导致华为的许多业务受到影响，最直观的体现就是手机出货量暴跌。可是此举却让中国的芯片制造业吃足了红利，各个科技大厂开始重视投资芯片制造业，有了源源不断的订单支持，芯片制造业想不发展都难。
2024年中国芯片出口金额达到1595.5亿美元，同比增长17.4%，首次超越手机，成为出口单项冠军，产量高达4300亿颗。而中国AI市场外购英伟达、AMD等芯片的比例预计将从2024年的63%下降至2025年的42%，而国产芯片占比将提升至40%。今年9月，美国英伟达公司创始人兼首席执行官黄仁勋声称，中国在芯片制造领域的发展势头迅猛，当前与美国的差距仅“几纳秒”，必须放宽对中国的芯片出口限制，这样才符合美国的利益。
所以特朗普现在也不怎么打半导体牌了，毕竟再打下去也没啥好处了，反而影响美国赚钱。于是特朗普又换了一条赛道，这次要打的是“客机牌”，据路透社报道，特朗普在接受采访时表示：作为对中国稀土出口管制措施回应的一部分，美国可能会限制波音飞机零部件对华出口。
看到这个消息后，波音公司CEO估计要两眼一黑，欧洲空客公司CEO激动的要在办公室滑跪了。特朗普为什么用波音客机来威胁中国？因为目前中国民航机队拥有1800多架各型号的波音客机，以及200多架未交付的订单，美国如果狠下心来对波音客机的零部件断供，的确能够在短时间内对中国造成比较大的困扰，大量波音客机停飞导致民航业衰退，造成不少相关从业人员失业。
从技术角度来看，中国国产客机还不具备挑大梁的能力，因为中国目前量产的客机主要是JR-21中短程支线客机、C919中程窄体干线客机，还不具备生产远程宽体干线客机的能力。在未来很长时间内，中国还是需要从美欧那里进口大客机。即便是已经量产的C919客机，产能依然存在很大限制，无法完全取代波音737和空客A320，另外C919包括发动机在内的主要设备都需要进口，始终存在被断供制裁的风险。
既然中国短期内无法自己供应客机，并且中国未来的民航业务的客机缺口非常大，这个巨大的“弱点”于是被特朗普盯上了，成为了对冲中国“稀土牌”的王牌。可特朗普若是真打“客机牌”，那绝对是比“半导体牌”更大的昏招，甚至可能帮助中国补齐客机这块短板。
虽然中国已经能够制造六代机、战略运输机、远程轰炸机，但是在民航飞机领域依然与西方存在较大差距，其实从技术实力来看，中国完全具备让C919完全国产化、制造宽体干线客机的能力。但是客机与军用飞机不同，民航客机需要优先考虑经济性、舒适性，西方的客机产业链已经形成了极为完善的国际供应链体系，成本控制几乎做到了极致。以C919客机为例，在大量采用西方成熟设备的情况下，C919的售价在1亿美元出头，与波音737MAX差不多处于一个价位，可是如果选择定制国产设备，C919的制造成本反而会大幅度攀升，从而在市场上失去竞争力。
另外，C919如果想要打开全球市场，欧美的适航证就是一个绕不开的东西，想要获得适航证的最有效手段就是和光同尘、雨露均沾、花花轿子众人抬，让西方也能在C919身上获得利益，才能尽快让C919获得适航证。所以即便中国的技术实力能达到，现阶段也会为C919选择大量西方的设备，而这也是在中美贸易战、关税战大背景下，美国始终没有完全中断C919零部件供应的原因，美国资本家也要赚钱，特朗普要是对C919下手，第一个得罪的是美国众多资本家。
一旦特朗普对中国采取客机零部件中断供应的制裁，那就等于让中国没有了任何后顾之忧，各家民航公司为了防止被卡脖子，就必须支持中国客机的发展，C919哪怕因为没有适航证而卖不出去，中国民航市场未来也至少需要3000-5000架客机，仅依靠国内市场，C919项目就能拥有极为可观的产业链规模。而定位于宽体干线客机的C929，也会获得更多的资源，客机的发动机、飞行控制系统、客舱设备、安全系统都会全面国产化。虽然在短时间内，国产客机在环保、舒适性与经济性方面，可能与西方客机存在一定差距，但是只要相关产业链形成了，并拥有充足的市场作为支持，这些短板会随着投资的不断增加而快速得到弥补。从歼-10首飞到歼-20服役，中国从勉强跟上西方战斗机发展脚步到比肩世界一流，仅仅用了不到20年时间，特朗普今天敢宣布对中国客机实施制裁，10年内中国的宽体干线客机可能就能完成交付，哪怕欧美不给适航证，大不了中国在满足国内市场需求后，将客机卖给第三世界国家，而且哪怕波音能放弃中国市场，欧美的空客公司也不舍得放弃这么一块大蛋糕。
目前民航客机对中国工业来说的确算是一项短板，但是客机上面的各项技术，中国其实早就有一定的技术积累了，一个能造出歼-20的国家，难道还会搞不定客机的飞控系统？运-20都装着国产大涵道比发动机服役了，民航客机的大涵道比发动机还会远吗？
如果特朗普制裁中国的客机，解放军都要好好感谢特朗普。虽然解放军拥有了运-20这样的大飞机平台，但是将战略运输机改成加油机、预警机、反潜机其实是一个迫不得已的选择。运输机耗油量比客机高很多，会增加运营成本，限制长时间巡逻、作战任务执行，而且客机的舒适性更好，像预警机这样需要长时间执行任务的飞机，机组人员容易疲劳，影响工作状态，而且预警机操作复杂，对人员精力体力要求高，不适环境会加大操作失误风险。因此美国空军会优先选择将客机改成预警机、加油机使用。而中国目前没有完全国产化的客机，如果将国内的波音客机或者空客客机改成军用飞机，很容易因为西方的零部件供应中断而导致宝贵的飞机趴窝。如果中国能搞出一款完全国产化的民航客机，即便国内民航公司一架也不买，解放军也存在购买需求，从舒适度角度来看，技术人员当然更喜欢待在安静惬意的客机机舱里操纵设备，而不是在嘈杂的运输机里面忍受几小时的折磨。当然运输机改成预警机和加油机也不是完全没有优点，军用运输机能适应恶劣环境，可以在野战机场起降，注重野外简易条件维护，零部件通用性强，习惯了维护皮糙肉厚运输机的军方地勤人员，突然让他们去维护娇贵的客机反而会不适应。总之，特朗普如果真对中国客机下手了，解放军的一些机组人员以后可能要享福了。
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